Alfa Romeo 147 pětidveřový
Nová Alfa Romeo 147, která byla poprvé představena světu na nedávném autosalonu v Paříži, nyní slaví debut v Itálii jako nástupce úspěšného modelu, který čtyři roky po svém uvedení nejen splnil, ale i překonal veškerá očekávání. To potvrzuje i chvála odborné veřejnosti, která vozu dosud udělila ne méně než 27 ocenění, čímž potvrdila úspěch zcela nového přístupu ke sportovnosti, který zahrnuje eleganci, komfort, bezpečnost a sofistikovanou techniku. Mezi nejvýznamnější ocenění patří: „Auto roku 2001“, „Volante d'Oro“, „Trophées du design 2000“ a „Auto Importado del Año v Brazílii 2002“. A také uznání od čtenářů: „Auto Europa 1“ v roce 2001 a „L'auto che preferisco“ v letech 2001, 2003 a 2004.
Celkově byla Alfa Romeo 147 velkým kritickým úspěchem, což potvrzuje i názor téměř 360 000 řidičů, kteří si vůz vybrali mezi říjnem 2000 a zářím 2004. Tento příznivý ohlas je mnohem lepší, než jsme doufali, a ukazuje, že Alfa Romeo 147 zcela splnila svůj úkol: zlepšit kvalitu oproti předchůdci a pevně se usadit v nejvyšší části segmentu, který dnes patří vybranému okruhu prestižních kompaktních sportovních modelů.
Alfa Romeo 147 tedy naplnila svůj slib a dosáhla významných cílů. Zásluhu na tom má rozhodně pevný základ modelu: nejlepší italský design spojený s nejmodernější technikou a velmi dobrým výběrem motorů a převodovek. Ty byly doplněny o řadu novinek, které udržují zájem veřejnosti: pětidveřová verze, mohutná Alfa Romeo 147 GTA, verze CONNECT a Alfa Romeo 147 TI a zavedení motorů JTD s převodovkou Selespeed. Tyto významné produkty ukazují, že úspěch jakéhokoli vozu je výsledkem štěstí, náhlé stylistické intuice podpořené výzkumem nových trendů vkusu, vznikajících potřeb zákazníků a prognóz týkajících se trhu a konkurence. A pak je tato složitá rovnice posuzována nejpřísnějším měřítkem: časem. Skutečný úspěch vydrží dlouho – a nyní je na řadě Nová 147, aby převzala štafetu.
Nový model zvyšuje každodenní radost z jízdy natolik, že obyčejná cesta se promění v zážitek plný emocí. To vše je přirozené u vozu, který má závodní geny. Tyto vlastnosti se neprojevují okázalostí, ale především vynikající stabilitou za všech situací a na jakémkoli povrchu. Nároční sportovní nadšenci zjistí, že tento temperamentní kompaktní vůz splňuje všechny jejich požadavky na výkon a dynamiku, přičemž zajišťuje naprostou bezpečnost za všech okolností. Nová Alfa Romeo 147 doplňuje své sportovní přednosti o šmrnc, který jí umožňuje sebevědomě se proplétat evropskými městy. Je to auto pro ty, kdo rádi zanechávají stopu nenápadně, skrze vytříbenou kvalitu, nikoli okázalost.
Nový kompaktní vůz zaručuje strhující výkon s nádechem italského šarmu, který mu propůjčuje nezaměnitelný styl: dobře vyvážený, ale zároveň svalnatý. Ve srovnání s předchozím modelem prošla nová Alfa Romeo 147 modernizací jak zvenku, tak uvnitř. Je také větší, výkonnější a osobitější. Přináší řadu novinek v oblasti mechaniky a výbavy, včetně živého motoru 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonem 150 koní, zcela nové robotizované převodovky, nové komfortní podvozkové soustavy a nejsofistikovanějších bezpečnostních prvků: včetně VDC, ASR, ABS s EBD a záclonových airbagů.
Nová Alfa Romeo 147, dostupná ve třídveřové i pětidveřové verzi, výrazně vyjadřuje veškerou tvůrčí vitalitu značky, zvláštní způsob, jak vnímat automobily, který je velmi vzdálený představě, že jde jen o praktický dopravní prostředek. Alfa Romeo byla vždy určena lidem, kteří mají očekávání přesahující pouhou nutnost – do oblasti emocí: estetického vkusu, vášně pro sofistikovanou techniku, radosti z řízení a vyjádření vlastní osobnosti. Stylisté a inženýři Alfa Romeo vycházeli z těchto předpokladů při tvorbě vozu, který je zcela odlišný od současné verze.
Rychlý pohled zvenku řekne vše podstatné. Auto si zachovává osvědčené hranaté tvary 147, přičemž největší změny se odehrály vpředu. Změny na zádi jsou spíše drobné. Vůz má novou masku chladiče, která je nyní větší a doplněná novými designovými světlomety. Výsledkem je předek, který vyzařuje sportovnost a eleganci. Působí také agresivněji, protože maska je posunuta níže vůči kapotě. Tento dojem umocňuje prodloužený tvar světlometů – skleněný lem obklopující tři kulaté chromované prvky na černém pozadí – a nasávací otvor rozdělený třemi svislými prvky, jedním uprostřed a dvěma po stranách. Převis je také delší, zatímco nárazníky a blatníky jsou nové.
Na zádi designéři přepracovali víko zavazadlového prostoru a mírně upravili zadní světla, aby působila elegantněji: světelné skupiny byly prodlouženy do trojúhelníkového tvaru zvýrazněného chromovanou lištou. Trojúhelníkový motiv, tak typický pro design Alfa Romeo, je v Nové 147 explicitně přítomen. Například vystupující štít, který při pohledu shora tvoří vyčnívající roh, je zdůrazněn designem nárazníku vpředu. Stylistické změny vycházejí z trojúhelníkových tvarů a šikmých linií, které zvyšují vnímání dynamiky a celkové štíhlosti.
Uvnitř si nová Alfa Romeo 147 zachovává oslavovanou pozici za volantem a vynikající rovnováhu mezi kompaktními, obepínajícími tvary, přehlednými plochami a hladkými, úspornými liniemi. Některé vnější prvky byly upraveny, aby podtrhly vzhled sportovní elegance, na jaký jsme u Alfa Romeo zvyklí.
Za prvé byla zavedena nová kombinace (šedá na šedé) pro dvoubarevnou palubní desku, která doplňuje stávající klasické kombinace černé na černé, černé na šedé a černé na béžové, přičemž tyto poslední byly rovněž upraveny zavedením sofistikovanějšího ražení „water buffalo“. Nová Alfa Romeo 147 nabízí nové grafiky budíků a ovládacích prvků na stříbrném nebo černém pozadí, navržené pro přehlednost a čitelnost, nový „cannelloni“ dekor na sedadlech a dveřních výplních zvýrazněný chromovaným rámem, který zdůrazňuje výškové reproduktory v panelu kliky dveří – a zcela nový design zadních opěrek hlavy, které lze sklopit pro lepší výhled.
NEJMODERNĚJŠÍ MOTORY A MECHANICKÉ SYSTÉMY
Nabídka zahrnuje tři benzinové a tři turbodieselové motory. Začínáme dvěma 1.6 Twin Spark 16v jednotkami s výkony 105 a 120 koní a točivými momenty 14,3 a 14,9 kgm; dále 2.0 16v motorem s výkonem 150 koní (točivý moment 18,5 kgm) rovněž z rodiny Twin Spark, která je u zákazníků Alfa Romeo velmi oblíbená.
Turbodieselové motory jsou dva živé 1.9 JTD s výkony 100 a 115 koní a mohutný 1.9 JTD 16v M-Jet, který dosahuje výkonu 150 koní při 4000 ot./min a točivého momentu 31 kgm (305 Nm) při 2000 ot./min. Tyto motory patří k nejnovější generaci JTD, tedy Multijet a víceventilové, a vynikají skvělým jízdním prožitkem a opravdu strhujícím výkonem.
Převodovky jsou také nové. Konkrétně nová Alfa Romeo 147 nabízí novou robotizovanou převodovku, která je vývojem proslulé Selespeed. Rozhraní nové jednotky je ještě uživatelsky přívětivější a intuitivnější, ale řidič nemusí obětovat radost a zábavu z manuálního řazení.
Nová Alfa Romeo 147 poprvé přichází s výbavou Comfort, která kombinuje dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu s pokročilým MacPhersonem vzadu. Pro zákazníka to znamená větší jízdní komfort, aniž by to jakkoli ubíralo na ovladatelnosti.
Na konci roku 2002 Alfa Romeo představila svůj 140koný 1.9 16v M-Jet, první z druhé generace motorů Common Rail na světě. Motor byl zaveden do modelů Alfa Romeo 147, 156 a Sportwagon s sportovní šestistupňovou manuální převodovkou a nyní byl dále vyvinut pro Alfa GT, kde nabízí výkon 150 koní. Tento motor se používá také v novém Crosswagon Q4 – a od nynějška i v nové Alfa Romeo 147. Jedná se o řadový čtyřválec s vrtáním 82 mm a zdvihem 90,4 mm, schopný dodat výkon 110 kW při 4000 ot./min a točivý moment 305 Nm (31 kgm) při 2000 ot./min.
Nový turbodiesel prošel několika technickými úpravami, které zvýšily výkon a točivý moment při nízkých otáčkách a zároveň snížily hladinu hluku a vibrací. Například systém Common Rail použitý u 1.9 JTD 16v M-Jet zahrnuje dvě nové strategie pro automatickou kalibraci a vyvažování vstřikovaného paliva, které snižují hluk a vibrace. Samozřejmostí je, že takto vybavená nová Alfa Romeo 147 garantuje velmi atraktivní jízdní parametry: maximální rychlost je 208 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy. To vše při velmi úsporné spotřebě paliva.
Systém Multijet, tajemství druhé generace motorů JTD
Základní principy druhé generace turbodieselových motorů zůstávají stejné, tedy vysoký vstřikovací tlak a elektronické řízení vstřikovačů. Přidává se však jedna novinka: během jednoho pracovního cyklu motoru se počet vstřiků zvyšuje nad současné dvě. Tímto způsobem se stejný objem paliva spaluje ve válci v několika dávkách, což umožňuje plynulejší spalování.
Výhody zahrnují nižší hlučnost motoru, snížené emise a zvýšení výkonu o 6–7 %. To vše přichází s úrovní efektivity motoru, která ještě více zlepšuje ovladatelnost vozu. Tyto výsledky nejsou zanedbatelné, zvláště když jsou dosaženy motorem, který představuje neuvěřitelný skok vpřed oproti předkomorovým dieselům a dokonce překonává první generaci motorů JTD. Tajemství motoru Multijet spočívá v řídicí jednotce, která ovládá elektrický systém otevírání a zavírání vstřikovačů (a také v samotných vstřikovačích). Klíčovým prvkem je elektronická řídicí jednotka, která dokáže provádět sadu vstřiků velmi těsně za sebou.
Výzkumníci Fiat Auto vyvinuli tuto součást (společně se vstřikovači) speciálně pro tuto aplikaci. Je navržena tak, aby umožnila vícenásobné vstřiky, které konstruktérovi zajišťují přesnější kontrolu tlaků a teplot vznikajících ve spalovací komoře a také efektivnější využití vzduchu nasávaného do válců. To umožňuje dosáhnout dalších cílů: tišší spalování, nižší emise a vyšší výkon.
Systém Multijet je výsledkem dlouholetého výzkumu. Naši inženýři začali řešením problému omezení, která ukládaly řídicí jednotky. Poté mapovali přínosy, kterých lze dosáhnout různými sekvencemi vícenásobných vstřiků (dva sekundární vstřiky velmi blízko hlavního vstřiku; jeden sekundární vstřik ne příliš blízko hlavního plus dva těsně za sebou následující sekundární vstřiky; jeden sekundární vstřik a pak dva hlavní vstřiky blízko sebe po určité době atd.) v různých provozních podmínkách motoru: v režimu volnoběhu; při nízkém zatížení a nízkých otáčkách; při vysokých otáčkách a středním zatížení; při nízkých otáčkách a vysokém zatížení atd.
Studie odhalila potenciál systému a ukázala, že v každém případě lze dosáhnout výrazných přínosů, přičemž tyto se zaměřují vždy na určitou oblast podle zvolené sekvence a cílové oblasti motoru. V některých případech je prioritou snížení doby startu a emisí výfukových plynů, jindy zvýšení točivého momentu a snížení hluku, a jinde zase redukce emisí a zajištění tiššího chodu vozu.
Tento výzkumný směr nakonec vedl ke vzniku motorů Multijet: dalšího prvenství Fiat Group v oblasti dieselových motorů. Začali jsme však tvrdě pracovat už od roku 1986, kdy přišel na trh Croma TDI, první dieselový vůz s přímým vstřikováním na světě.
Tehdy šlo o skutečný inženýrský průlom, který později převzali i další výrobci. Přímovstřikové dieselové motory nabízely lepší výkon a nižší spotřebu paliva, ale nevyřešily problém nadměrného hluku motoru při nízkých otáčkách a při zrychlování či zpomalování. Proto se začalo pracovat na pokročilejším systému přímého vstřikování, který o několik let později vyústil ve vývoj principu Common Rail a systému Unijet.
Myšlenka vznikla v laboratořích Zürichské univerzity, kde vědci pracovali na systému vstřikování, který dosud nebyl použit u žádného vozu – tedy na systému Common Rail. Princip je jednoduchý, ale revoluční. Pokud do nádrže stále tlačíte naftu, tlak uvnitř stoupá a nádrž se stává hydraulickým akumulátorem (neboli rail), tedy zásobníkem pod tlakem připraveným k použití. O tři roky později, v roce 1990, vstoupil systém Unijet vyvinutý společnostmi Magneti Marelli, Fiat Research Centre a Elasis na principu Common Rail do fáze předvýroby. Ta byla dokončena v roce 1994, kdy Fiat Auto začal hledat partnera s vynikajícími znalostmi v oblasti vstřikování dieselových motorů. Závěrečná fáze projektu, tedy dokončení vývoje a zahájení sériové výroby, byla nakonec svěřena firmě Robert Bosch.
Nyní se dostáváme k roku 1997 a uvedení Alfa 156 JTD s revolučním turbodieselovým motorem. Ve srovnání s konvenčními dieselovými jednotkami garantuje JTD průměrné zlepšení výkonu o 12 % a snížení spotřeby paliva o 15 %. Tyto výsledky znamenaly, že vozy s tímto motorem se staly okamžitým hitem.
Nastal čas pro druhou generaci motorů JTD, tedy jednotek Multijet a multivalve: v roce 2002 s motorem 1.9 16v M-Jet (předchůdce nové rodiny motorů s vícebodovým vstřikováním), v roce 2003 s výkonem 150 bhp u verze 1.9 pro Alfa Romeo GT a s motorem 2.4 JTD Multijet 20v o výkonu 129 kW (175 bhp), dostupným u modelů Alfa Romeo 166, Alfa Romeo 156 a Alfa Romeo 156 Sportwagon. Nyní přichází řada na nový Alfa Romeo 147, který si užije všechny výhody motoru 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonem 150 bhp.
Nová robotizovaná převodovka „Easy Speed“ je vývojem současné jednotky Selespeed, nyní s uživatelsky přívětivějším rozhraním, přičemž stále zajišťuje potěšení a zábavu z manuálního řazení. Stejně jako u Selespeed je tento systém navržen tak, aby automatizoval ovládání spojky a řadicí páky manuální převodovky pomocí elektrohydraulického servopohonu.
Kromě výhod Selespeed nabízí nové zařízení řidičům obzvlášť intuitivní rozhraní. Na rozdíl od Selespeed je páka multistabilní, tedy umožňuje řidiči kdykoli zkontrolovat svou pozici (N – neutrál, R – zpátečka, D – jízda vpřed).
K dispozici jsou dva režimy provozu: v manuálním režimu řidič řadí pomocí páky umístěné na tunelu. V automatickém režimu přebírá kontrolu elektronika a rozhoduje o řazení na základě dvou strategií – první je nastavena pro pohodlnou jízdu (NORMAL) a druhá pro sportovnější styl (SPORT).
Podrobně funguje nové zařízení v manuálním režimu takto: jednoduchý pohyb páky stačí k rychlému a přesnému přeřazení. Elektrické impulzy z páky vyhovují přání řidiče ohledně řazení na základě příkazů řídicí jednotky, která ovládá hydraulický systém.
Software systému vyhodnocuje vstupní signály a využívá je k řazení navrženému pro pohodlí nebo sportovní jízdu v manuálním či automatickém režimu s aplikací různých provozních strategií. Řídicí jednotka interpretuje požadavky řidiče podle polohy pedálu a otáček motoru.
Jednoduchý požadavek na zařazení vyššího převodového stupně (posunutím páky směrem k symbolu „+“) nebo nižšího (směrem k „–“) za výše uvedených podmínek umožňuje řidiči dosáhnout sportovního a rychlého nebo hladkého a pohodlného řazení. Tato strategie platí i v automatickém režimu. Cíle jsou dosaženy implementací řazení pomocí hydraulického systému, který řídí rychlost řazení pro výkon nebo komfort bez kompromisů a vždy zajišťuje maximální efektivitu systému. V automatickém režimu jsou k dispozici dvě různé strategie: NORMAL a SPORT. První slouží pro pohodlnou jízdu, zatímco sportovní funkce zaručuje živé prodlužování a řazení za všech podmínek. V obou režimech systém přeřadí na vyšší stupeň po dosažení určité úrovně otáček, kdy motor dosahuje maximálního točivého momentu nebo výkonu. Systém také detekuje sklon vozovky: softwarový algoritmus měří nárůst stoupání a upravuje bod řazení tak, aby vždy bylo dosaženo nejlepšího kompromisu mezi potřebami řidiče, stavem vozovky a situací vozidla (rychlost a otáčky).
Další specifickou funkcí systému je vyhodnocování zpomalování vozidla a přizpůsobení podřazování podle úrovně zpomalení: v manuálním režimu tedy systém umožňuje podřazení zejména tehdy, když chce řidič sportovně projet zatáčku rychleji. V automatickém režimu naopak předvídá vůli řidiče a nabízí nejvhodnější převodový stupeň pro udržení požadované úrovně komfortu nebo úspory paliva.
Snadná interakce se systémem a zvýšení výkonu díky novým řídicím strategiím činí novou robotizovanou převodovku nejlepším možným kompromisem pro ty, kdo preferují automatickou převodovku, ale nechtějí se vzdát potěšení a zábavy z manuálního řazení.
Další významnou novinkou u nového Alfa Romeo 147 je zavedení komfortního podvozku. Ten je standardem u verzí vybavených motorem 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonem 150 bhp a na ostatních verzích je k dispozici jako volitelná výbava. Nová konfigurace kombinuje přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní nápravu s uspořádáním MacPherson, které zaručuje vyšší úroveň komfortu, aniž by ovlivnilo jízdní vlastnosti. Přední tlumiče byly proto upraveny, prodloužila se tyč na 13 mm (oproti současným 11,5 mm) a vodítko tyče je z teflonu. Navíc použití těchto speciálních tlumičů vyžadovalo specifické nastavení jak vpředu, tak vzadu (standardní výroba), aby bylo zajištěno správné časování podvozku. Tato úprava ovlivnila také architekturu podvozku, nejedná se tedy pouze o specifické nastavení tlumení. Pro zákazníky znamenají všechny tyto změny vysokou stabilitu a snadnou ovladatelnost i na hranici přilnavosti. Pohyby řízení jsou velmi plynulé a vyvážené a vysoký komfort je zajištěn za všech provozních a povrchových podmínek.
Celá paleta nového vozu je standardně vybavena uspořádáním, které rozhodlo o úspěchu Alfa Romeo 156 a Alfa Romeo 147: přední náprava s dvojitými lichoběžníky a zadní náprava s uspořádáním MacPherson. Naši inženýři pak upravili podvozek podle specifického rozložení hmotnosti vozu a jeho individuálních charakteristik. Co se týče předního zavěšení s lichoběžníky, zlepšení bylo dosaženo zavedením nového typu pružiny a nastavení a použitím nové duté stabilizátorové tyče. Celkově tyto změny umožnily snížení hmotnosti o 1,7 kilogramu při zachování stejné tuhosti a vlastností proti náklonu.
Výsledkem je kompaktní vůz s jízdou, která kombinuje skvělou kontrolu typickou pro pohon předních kol s výjimečnou přesností a odezvou sportovního auta. Nový Alfa Romeo 147 nabízí maximální boční držení, rychlé nájezdy do zatáček a velmi účinnou, přesnou reakci řízení. Tento vynikající jízdní projev na silnici podporuje zadní náprava (uspořádání MacPherson s asymetrickými rameny, která těží z vylepšených elastokinematických vlastností), jež zajišťuje stabilitu při vysokorychlostních manévrech a obratnost na smíšených tratích.
