Alfa Romeo 147 3dveřový
Nová Alfa Romeo 147, která byla poprvé představena světu na nedávném autosalonu v Paříži, nyní debutuje v Itálii jako nástupce úspěšného modelu, který čtyři roky po svém uvedení nejen splnil své ambiciózní cíle, ale překonal je daleko za očekávání. To potvrzuje i chvála odborné veřejnosti, která vozu dosud udělila ne méně než 27 ocenění, čímž potvrdila úspěch zcela nového přístupu ke sportovnosti, který zahrnuje eleganci, komfort, bezpečnost a sofistikovanou techniku. Mezi nejvýznamnější ocenění patří: „Auto roku 2001“, „Volante d'Oro“, „Trophées du design 2000“ a „Auto Importado del Año v Brazílii 2002“. A také uznání od čtenářů: „Auto Europa 1“ v roce 2001 a „L'auto che preferisco“ v letech 2001, 2003 a 2004.
Celkově byla Alfa Romeo 147 velkým kritickým úspěchem, což potvrzuje i názor téměř 360 000 řidičů, kteří si vůz vybrali v období od října 2000 do září 2004. Tento příznivý ohlas je mnohem lepší, než jsme doufali, a ukazuje, že Alfa Romeo 147 zcela splnila svůj úkol: zlepšit kvalitu oproti předchůdci a pevně se usadit v nejvyšší části segmentu, který je dnes doménou vybraných prestižních kompaktních sportovních modelů.
Alfa Romeo 147 tedy naplnila svůj slib a dosáhla významných cílů. Zásluhu na tom má pevný základ modelu: nejlepší italský design spojený s nejmodernější technikou a velmi dobrým výběrem motorů a převodovek. Ty byly doplněny o postupné zavádění novinek, které udržují zájem veřejnosti: pět dveřová verze, mohutná Alfa Romeo 147 GTA, verze CONNECT a Alfa Romeo 147 TI a zavedení motorů JTD s převodovkou Selespeed. Tyto významné produkty ukazují, že úspěch každého vozu je výsledkem štěstí, náhlého stylového nápadu podpořeného výzkumem nových trendů vkusu, vznikajících potřeb zákazníků a projekcí trhu a konkurence. A pak je tato složitá rovnice posuzována nejpřísnějším měřítkem: časem. Skutečný úspěch vydrží dlouho – a nyní je řada na Nové 147, aby převzala štafetu.
Nový model zvyšuje radost z každodenní jízdy natolik, že i obyčejná cesta se stává zážitkem plným emocí. To vše je přirozené u vozu, který má závodní geny. Tyto vlastnosti se neprojevují žádnou velkou okázalostí, ale spíše vynikajícím vedením vozu za jakýchkoli podmínek a na jakémkoli povrchu. Nároční sportovní nadšenci zjistí, že tento temperamentní kompaktní vůz splňuje všechny jejich požadavky na výkon a dynamiku, podpořené naprostou bezpečností za všech okolností. Nová Alfa Romeo 147 doplňuje své sportovní přednosti o nádech elegance, který jí umožňuje sebevědomě se pohybovat po evropských městských ulicích. Je to auto pro ty, kdo rádi zanechávají tichou stopu díky vytříbené kvalitě, nikoli okázalosti.
Nový kompaktní vůz zaručuje vzrušující jízdní zážitky s italským šarmem, který mu propůjčuje nezaměnitelný styl: dobře proporčně vyvážený, ale svalnatý. Ve srovnání s předchozím modelem prošla nová Alfa Romeo 147 modernizací jak uvnitř, tak navenek. Je také větší, výkonnější a osobitější. Přináší řadu novinek v oblasti mechaniky a výbavy, včetně živého motoru 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonem 150 bhp, zcela nové robotizované převodovky, nové komfortní podvozkové soustavy a nejsofistikovanějších bezpečnostních prvků: včetně VDC, ASR, ABS s EBD a závěsných airbagů.
Nová Alfa Romeo 147, dostupná ve 3dveřové i 5dveřové verzi, výrazně vyjadřuje veškerou tvůrčí vitalitu značky, která automobilům přistupuje jako k něčemu víc než jen užitečnému dopravnímu prostředku. Alfa Romeo byla vždy určena lidem s očekáváními, která přesahují pouhou nutnost a vstupují do oblasti emocí: estetického vkusu, vášně pro sofistikovanou techniku, radosti z řízení a vyjádření vlastní osobnosti. Stylisté a inženýři Alfa Romeo vycházeli z těchto předpokladů a vytvořili vůz, který se výrazně liší od současné verze.
Rychlý pohled zvenčí řekne vše podstatné. Auto si ponechalo osvědčené hranaté tvary 147, přičemž největší změny jsou soustředěny na přední část. Změny na zádi jsou spíše drobné. Vůz má novou masku chladiče, která je nyní větší a doplněná novými designovými světlomety. Výsledkem je předek, který vyzařuje sportovnost a eleganci. Působí také agresivněji, protože maska byla posunuta níže vůči kapotě. Tento dojem umocňuje prodloužený tvar světlometů – skleněný lem obklopující tři kulaté chromované prvky na černém pozadí – a nasávací otvor rozdělený třemi svislými prvky, jedním uprostřed a dvěma po stranách. Převis je také delší, zatímco nárazníky a blatníky jsou nové.
Na zádi designéři přepracovali páté dveře a mírně upravili zadní svítilny, aby působily elegantněji: světelné skupiny jsou nyní prodloužené do trojúhelníkového tvaru zvýrazněného chromovanou lištou. Trojúhelníkový motiv, tak typický pro design Alfa Romeo, je v Nové 147 explicitně přítomen. Například vystupující štít, který při pohledu shora tvoří vyčnívající roh, je zdůrazněn designem nárazníku vpředu. Stylové změny vycházejí z trojúhelníkových tvarů a šikmých linií, které zvyšují vnímání dynamiky a celkové štíhlosti.
Uvnitř si nová Alfa Romeo 147 zachovává oslavovanou pozici za volantem a vynikající rovnováhu mezi kompaktními, obepínajícími tvary, přehlednými plochami a hladkými, střídmými liniemi. Některé vnější prvky byly upraveny, aby podtrhly vzhled sportovní elegance, který od Alfa Romeo očekáváme.
Především byla zavedena nová kombinace barev (šedá na šedé) pro dvoubarevnou palubní desku, která doplňuje stávající klasické kombinace černé na černé, černé na šedé a černé na béžové, přičemž u posledních dvou došlo k úpravám díky sofistikovanějšímu ražení „water buffalo“. Nová Alfa Romeo 147 má nové grafiky budíků a ovládacích prvků na stříbrném nebo černém pozadí, navržené pro přehlednost a čitelnost, nový „cannelloni“ dekor na sedadlech a dveřních výplních zvýrazněný chromovaným rámem, který zdůrazňuje výškové reproduktory v panelu kliky dveří, a zcela nový design zadních opěrek hlavy, které lze sklopit pro lepší výhled.
NEJMODERNĚJŠÍ MOTORY A MECHANICKÉ SYSTÉMY
Paleta motorů nabízí tři benzinové a tři turbodieselové jednotky. Začínáme dvěma 1.6 Twin Spark 16v motory s výkony 105 a 120 bhp a točivými momenty 14,3 a 14,9 kgm; dále 2.0 16v motor s výkonem 150 bhp (točivý moment 18,5 kgm) rovněž z rodiny Twin Spark, která je u zákazníků Alfa Romeo velmi oblíbená.
Turbodieselové jednotky představují dva živé 1.9 JTD motory s výkony 100 a 115 bhp a mohutný 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonem 150 bhp při 4000 ot./min a točivým momentem 31 kgm (305 Nm) při 2000 ot./min. Tyto motory patří k nejnovější generaci JTD, tedy Multijet a multiventilové, a vynikají skvělým jízdním prožitkem a opravdu strhujícími výkony.
Převodovky jsou rovněž nové. Konkrétně nová Alfa Romeo 147 nabízí novou robotizovanou převodovku, která je vývojem proslulé Selespeed. Rozhraní nové jednotky je ještě uživatelsky přívětivější a intuitivnější, ale řidič nemusí rezignovat na potěšení a zábavu manuálního řazení.
Nová Alfa Romeo 147 poprvé využívá komfortní specifikaci podvozku, která kombinuje dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu s pokročilou konfigurací MacPherson vzadu. Pro zákazníka to znamená vyšší jízdní komfort, aniž by byla omezena ovladatelnost.
Na konci roku 2002 Alfa Romeo představila svůj 140 bhp 1.9 16v M-Jet, první z druhé generace Common Rail motorů na světě. Tento motor byl zaveden do modelů Alfa Romeo 147, 156 a Sportwagon s sportovní šestistupňovou manuální převodovkou a nyní byl dále vyvinut pro Alfa GT, kde nabízí výkon 150 bhp. Tento motor se používá také v novém Crosswagon Q4 – a od nynějška i v nové Alfa Romeo 147. Jedná se o řadový čtyřválec s vrtáním 82 mm a zdvihem 90,4 mm, schopný dodat výkon 110 kW při 4000 ot./min a točivý moment 305 Nm (31 kgm) při 2000 ot./min.
Nový turbodiesel prošel několika technickými úpravami, které zvyšují výkon a točivý moment při nízkých otáčkách a zároveň snižují hladinu hluku a vibrací. Například systém Common Rail použitý u 1.9 JTD 16v M-Jet zahrnuje dvě nové strategie automatického kalibrování a vyvažování vstřikovaného paliva, které snižují hluk a vibrace. Samozřejmostí je, že takto vybavená nová Alfa Romeo 147 zaručuje velmi atraktivní jízdní parametry: maximální rychlost je 208 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h probíhá za 8,9 sekundy. To vše při velmi úsporné spotřebě paliva.
Systém Multijet, tajemství druhé generace JTD motorů
Základní principy druhé generace turbodieselových motorů zůstávají stejné, tedy vysoký tlak vstřikování a elektronické řízení vstřikovačů. Přidává se však jedna novinka: během jednoho pracovního cyklu motoru se počet vstřiků zvyšuje nad současné dvě dávky. Stejné množství nafty se tak spaluje ve válci, ale v několika částech, což umožňuje plynulejší spalování.
Výhody zahrnují nižší hlučnost motoru, snížené emise a zvýšení výkonu o 6–7 %. To vše při úrovni efektivity motoru, která ještě více zlepšuje ovladatelnost vozu. Tyto výsledky nejsou zanedbatelné, zvlášť když jsou dosaženy u motoru, který představuje neuvěřitelný skok vpřed oproti předkomorovým dieselům a dokonce překonává první generaci JTD motorů. Tajemství motoru Multijet spočívá v řídicí jednotce, která ovládá elektrický systém otevírání a zavírání vstřikovačů (a také v samotných vstřikovačích). Klíčovým prvkem je elektronická řídicí jednotka, která dokáže provádět velmi rychle po sobě jdoucí vstřiky.
Výzkumníci Fiat Auto vyvinuli tuto součást (spolu se vstřikovači) speciálně pro tuto aplikaci. Je navržena tak, aby umožnila vícenásobné vstřiky, které konstruktérovi zajišťují přesnější kontrolu tlaků a teplot vznikajících v spalovací komoře a také efektivnější využití vzduchu nasávaného do válců. To umožňuje dosáhnout dalších cílů: tišší spalování, snížení emisí a zvýšení výkonu.
Systém Multijet je výsledkem dlouholetého výzkumu. Naši inženýři začali řešením problémů s omezeními řídicích jednotek. Poté mapovali přínosy, které lze dosáhnout různými sekvencemi vícenásobných vstřiků (například dva sekundární vstřiky velmi blízko hlavního vstřiku; jeden sekundární vstřik ne příliš blízko hlavního plus dva blízko sebe následující sekundární vstřiky; jeden sekundární vstřik a poté dva hlavní vstřiky blízko sebe po určité době apod.) v různých provozních podmínkách motoru: při volnoběhu; při nízkém zatížení a nízkých otáčkách; při vysokých otáčkách a středním zatížení; při nízkých otáčkách a vysokém zatížení atd.
Studie odhalila potenciál systému a ukázala, že ve všech případech lze dosáhnout výrazných přínosů, přičemž tyto se obvykle soustředí na jednu či druhou oblast podle zvolené sekvence a cílové oblasti motorového servisu. V některých případech je prioritou zkrácení doby startu a snížení emisí kouře, jinde zvýšení točivého momentu a snížení hluku, a jinde zase redukce emisí a zajištění tišší jízdy.
Tento výzkumný směr pak vedl ke vzniku motorů Multijet: dalšího prvenství Fiat Group v oblasti dieselových motorů. Za scénou jsme však tvrdě pracovali už od roku 1986, kdy přišel na trh Croma TDI, první dieselový vůz s přímým vstřikováním na světě.
Tehdy šlo o skutečný inženýrský průlom, který později převzali i další výrobci. Přímovstřikovací dieselové motory nabízely lepší výkon a nižší spotřebu paliva, ale nevyřešily problém nadměrného hluku motoru při nízkých otáčkách a při zrychlování či zpomalování. Proto se začalo pracovat na pokročilejším systému přímého vstřikování, což o několik let později vyústilo ve vývoj principu Common Rail a systému Unijet.
Myšlenka pocházela z výzkumných laboratoří na univerzitě v Curychu, kde vědci pracovali na vstřikovacím systému, který dosud nebyl uplatněn ve vozidle, tedy na systému Common Rail. Princip je jednoduchý, ale revoluční. Pokud do nádrže neustále tlačíte diesel, tlak uvnitř stoupá a nádrž se stává hydraulickým akumulátorem (neboli rail), tedy zásobníkem pod tlakem připraveného paliva. O tři roky později, v roce 1990, vstoupil systém Unijet vyvinutý společnostmi Magneti Marelli, Fiat Research Centre a Elasis na principu Common Rail do fáze předvýroby. Ta byla dokončena v roce 1994, kdy Fiat Auto začal hledat partnera s vynikajícími znalostmi vstřikovacích systémů dieselových motorů. Závěrečnou fázi projektu, tedy dokončení vývoje a průmyslovou výrobu, nakonec svěřil Robert Bosch.
Nyní se příběh dostal do roku 1997 a ke spuštění Alfa 156 JTD s revolučním turbodieselovým motorem. Ve srovnání s konvenčními dieselovými jednotkami garantuje JTD průměrné zlepšení výkonu o 12 % spolu se snížením spotřeby paliva o 15 %. Tyto výsledky znamenaly, že vozy vybavené tímto motorem se staly okamžitým hitem.
Nastal čas pro druhou generaci motorů JTD, tedy jednotky Multijet a multivalve: v roce 2002 s 1.9 16v M-Jet (předchůdce nové rodiny motorů s vícebodovým vstřikováním), v roce 2003 s výkonem 150 bhp u 1.9 pro Alfa Romeo GT a s 129 kW (175 bhp) 2.4 JTD Multijet 20v dostupným u modelů Alfa Romeo 166, Alfa Romeo 156 a Alfa Romeo 156 Sportwagon. Nyní přichází řada na nový Alfa Romeo 147, aby si užil všechny výhody 150 bhp 1.9 JTD 16v M-Jet.
Nová robotizovaná převodovka 'Easy Speed' je vývojem současné jednotky Selespeed, nyní s uživatelsky přívětivějším rozhraním, přičemž stále zajišťuje potěšení a zábavu manuální převodovky. Stejně jako u Selespeed je tento systém navržen k automatizaci ovládání spojky a řadicí páky manuální převodovky pomocí elektrohydraulického servopohonu.
Nad rámec výhod Selespeed nabízí nový systém řidiči obzvlášť intuitivní rozhraní. Na rozdíl od Selespeed je páka multistabilní, tedy umožňuje uživateli kdykoli zkontrolovat svou polohu (N Neutral – R Reverse – D Drive).
K dispozici jsou dva režimy provozu: v manuálním režimu řidič řadí pomocí páky umístěné na tunelu. V automatickém režimu přebírá řízení elektronika a rozhoduje o řazení na základě dvou strategií – první je nastavena pro pohodlnou jízdu (NORMAL) a druhá pro sportovnější styl (SPORT).
Podrobně funguje nový systém v manuálním režimu takto: jednoduchý pohyb páky stačí k rychlému a přesnému přeřazení. Elektrické impulzy z páky vyhovují přání řidiče ohledně řazení na základě příkazů řídicí jednotky, která ovládá hydraulický systém.
Software systému vyhodnocuje vstupy a využívá je k řazení navrženému pro komfort nebo sportovní jízdu v manuálním i automatickém režimu s aplikací různých provozních strategií. Řídicí jednotka interpretuje požadavky uživatele podle polohy pedálu a otáček motoru.
Jednoduchý požadavek na zařazení vyššího převodu (posunutím páky směrem k symbolu '+') nebo nižšího převodu (směrem k '-') za výše uvedených podmínek umožňuje řidiči dosáhnout sportovního a rychlého nebo hladkého a pohodlného řazení. Tato strategie platí i v automatickém režimu. Cíle jsou dosaženy implementací řazení pomocí hydraulického systému, který řídí rychlost řazení pro výkon nebo komfort bez kompromisů a vždy zajišťuje maximální výkon systému. V automatickém režimu jsou k dispozici dvě různé strategie: NORMAL a SPORT. První slouží pro pohodlnou jízdu, zatímco sportovní funkce zaručuje dynamické prodlužování a řazení za všech podmínek. V obou režimech systém přeřadí na vyšší převod, jakmile dosáhne požadované úrovně otáček, kdy motor dosahuje maximálního točivého momentu nebo výkonu. Systém také detekuje sklon vozovky: softwarový algoritmus měří nárůst sklonu a upravuje bod řazení tak, aby vždy bylo dosaženo nejlepšího kompromisu mezi potřebami řidiče, stavem vozovky a situací vozidla (rychlost a otáčky).
Další specifickou funkcí systému je vyhodnocování zpomalování vozidla a přizpůsobení podřazování podle úrovně zpomalování: v manuálním režimu tedy systém umožňuje podřazení zejména tehdy, když chce řidič sportovně projet zatáčku rychleji. V automatickém režimu naopak předvídá vůli řidiče a nabízí nejvhodnější převodový stupeň pro udržení požadované úrovně komfortu nebo úspory paliva.
Snadnost ovládání systému a zvýšení výkonu díky novým řídicím strategiím dělají z nové robotizované převodovky nejlepší možný kompromis pro ty, kdo preferují automatiku, ale nechtějí se vzdát radosti a zábavy z manuálního řazení.
Další významnou novinkou u nového Alfa Romeo 147 je zavedení systému Comfort podvozku. Ten je standardem u verzí vybavených 150 bhp 1.9 JTD 16v M-Jet a na ostatních modelech je k dispozici jako volitelná výbava. Nová konfigurace kombinuje přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a zadní MacPherson, což zaručuje vyšší úroveň komfortu bez negativního dopadu na jízdní vlastnosti. Přední tlumiče byly proto upraveny, prodloužila se tyč na 13 mm (oproti současným 11,5 mm) a vodítko tyče je z teflonu. Navíc použití těchto speciálních tlumičů vyžadovalo specifické nastavení jak vpředu, tak vzadu (standardní výroba), aby bylo zajištěno správné časování podvozku. Tato úprava se dotkla také architektury podvozku, nejednalo se pouze o nastavení tlumení. Pro zákazníky znamenají všechny tyto změny vysokou stabilitu a snadnou ovladatelnost i na hranici přilnavosti. Pohyby řízení jsou velmi plynulé a vyvážené a vysoký komfort je zajištěn za všech provozních a povrchových podmínek.
Celá paleta nového vozu je standardně vybavena uspořádáním, které rozhodlo o úspěchu Alfa Romeo 156 a Alfa Romeo 147: vysoce umístěné dvojité lichoběžníky vpředu a MacPherson vzadu. Následně naši inženýři upravili podvozek podle specifického rozložení hmotnosti a individuálních charakteristik vozu. Co se týče předního zavěšení lichoběžníků, zlepšení bylo dosaženo zavedením nového typu pružiny a nastavení a použitím nové duté stabilizátoru. Celkově tyto změny umožnily snížení hmotnosti o 1,7 kilogramu při zachování stejné tuhosti a vlastností při náklonu.
Výsledkem je kompaktní vůz s jízdou, která kombinuje skvělou kontrolu typickou pro pohon předních kol s vynikající přesností a odezvou sportovního auta. Nový Alfa Romeo 147 nabízí maximální boční držení, rychlé nájezdy do zatáček a velmi efektivní, přesnou reakci řízení. Tento vynikající jízdní projev na silnici podporuje zadní část (MacPherson s asymetrickými rameny s vylepšenými elastokinematickými vlastnostmi), která zajišťuje stabilitu při rychlých manévrech a obratnost na smíšených tratích.
