Toyota GR Supra iMT
Od uvedení na trh byla GR Supra nabízena s řadovým šestiválcem o výkonu 340 DIN hp/250 kW a objemu 3,0 litru, spojeným s osmistupňovou automatickou převodovkou. O rok později byl do nabídky zařazen nový dvoulitrový motor o výkonu 258 DIN hp/190 kW, opět standardně s automatickou převodovkou.
Ačkoliv si vůz a jeho jízdní vlastnosti získaly po celém světě vysoké ocenění od médií i fanoušků, otázka, zda bude k dispozici i manuální převodovka, zůstávala stále živá.
Toyota vyslyšela přání příznivců sportovních vozů a zákazníků a potvrzuje, že v Evropě bude uvedena nová GR Supra s šestistupňovou inteligentní manuální převodovkou (iMT), navržená tak, aby potěšila řidiče, kteří si cení přesného a odměňujícího řazení. Díky této novince bude Toyota nabízet všechny tři modely GR dostupné v Evropě s manuální převodovkou a třemi pedály – buď jako standard (GR Yaris), nebo jako volitelnou možnost (GR Supra, GR86).
V duchu prvotřídní technické kvality GR Supry nejde o pouhé použití hotového řešení. Nová převodovka spolu s novou spojkou byly vyvinuty speciálně tak, aby odpovídaly výkonovým a točivým charakteristikám třílitrového motoru GR Supry.
Současně byly přepracovány brzdové systémy a podvozek GR Supry pro ještě lepší jízdní vlastnosti – tyto změny se zavádějí napříč celou modelovou řadou.
Nová nabídka také přináší speciální lehkou verzi 3.0 Lightweight. Kromě nižší hmotnosti díky manuální převodovce těží tento model z dalších úprav, které snižují pohotovostní hmotnost vozu téměř o 40 kg, což ještě zlepšuje agilitu vozu.
Manuální převodovka v GR Supra byla vyvinuta a naladěna přímo pro použití s řadovým šestiválcem kupé.
Technický tým upravil stávající pouzdro převodovky, hnací hřídel a převodové soukolí a odstranil nepotřebné prvky, například akustický balíček, což dále snížilo hmotnost.
Jádrem převodovky je nově vyvinutá spojka s větším průměrem a zesílenou membránovou pružinou. Díky větší třecí ploše a silnější pružině má tento nový díl vysoký výkonový potenciál odpovídající motoru GR Supry s vysokým točivým momentem.
Převodovka iMT využívá inteligentní řídicí systém s novým softwarem, který upřednostňuje sportovní jízdní vlastnosti. Při řazení nahoru jsou parametry naladěny tak, aby optimalizovaly točivý moment motoru v okamžiku zapojení a uvolnění spojky; při řazení dolů je software jemně doladěn pro konzistentní výkon.
iMT je nastaven jako výchozí režim, ale v režimu Sport lze systém vypnout, pokud si to řidič přeje.
Aby se zabránilo pomalému rozjezdu a pocitu slabého zrychlení na zařazený převod, byl zkrácen konečný převod z 3,15 (u automatické GR Supry) na 3,46. Výsledkem je sportovní odezva a převodové poměry vhodné pro sportovní výkon.
Všechny verze GR Supry těží z přepracovaného podvozku, který byl upraven tak, aby optimalizoval výkon s novou manuální převodovkou.
Mezi opatření patří tužší vulkanizované pryžové uložení stabilizátorů vpředu i vzadu a přepracované tlumiče. Mechanické součásti elektrického posilovače řízení a parametry jeho chodu byly rovněž doladěny.
Úpravy spojené s novou manuální převodovkou v GR Supře se neomezily jen na pohonné ústrojí. Velkou pozornost si vyžádalo i začlenění nového systému do kokpitu řidiče.
Nešlo jen o výměnu jednoho řadicího páky za druhou; bylo třeba zajistit optimální umístění řadicího knoflíku pro přesné, rychlé a příjemné řazení.
Stávající design středové konzole neposkytoval dostatečný prostor mezi řadicí pákou a ovládáním klimatizace. Pro dosažení ideální ergonomie byla přestavěna konzolová jednotka i ovládání volby jízdního režimu. Navíc byl změněn převodový poměr páky a upravena síla potřebná k řazení a zařazení zpátečky.
Nové uspořádání poskytuje pohodlný 42mm odstup mezi řadicí hlavicí a panelem klimatizace.
Pocit při řazení a hmotnost ovládání jsou součástí lidského smyslového spojení s vozem, proto byla věnována pozornost hmotnosti a tvaru řadicího knoflíku i kvalitě zapojení převodů. Toyota proto upravila sílu potřebnou k zařazení zpátečky a zvolila těžší knoflík (200 g) pro příjemnější setrvačný efekt při používání.
Trakce a brzdění GR Supry byly optimalizovány pro provoz s manuální převodovkou.
U automatu je možné při rozjezdu do kopce použít dvojku, když jsou protilehlá kola na různých površích s rozdílnou přilnavostí – například když je auto zaparkované částečně na zledovatělé krajnici. Rozjezd je plynulý, bez couvání nebo prokluzu kol. U manuální převodovky je nutné použít jedničku a uvolnění spojky přináší větší riziko prokluzu kol. Aby tento problém vyřešili, ladili inženýři Toyoty trakční kontrolu (TRC) tak, aby zajistila plynulý chod podobný automatické převodovce. Systém je také optimalizován pro charakteristický vysoký točivý moment motoru GR Supry, široké pneumatiky a pohon zadních kol.
Chování vozu při akceleraci z výjezdu ze zatáčky je klíčovým prvkem jízdní zábavy, kterou Toyota u GR Supry vyvíjela. U nové manuální verze byla trakční kontrola opět středem pozornosti, aby zajistila ideální rovnováhu mezi obratností a stabilitou při výjezdu ze zatáčky na plyn. Zásahy TRC jsou kalibrovány tak, aby udržely stabilitu – vůz věrně sleduje zamýšlenou stopu řidiče – a zároveň umožnily dostatek výkonu pro sportovní pocit.
Snaha učinit GR Supru zábavnou i v nejnáročnějších situacích vedla k zavedení nové funkce Hairpin+. Ta je navržena tak, aby poskytla větší volnost a odměnu zejména při průjezdu ostrými zatáčkami do kopce (více než 5 %) na povrchu s vysokou přilnavostí, jako jsou evropské horské silnice.
Větší „volný“ prokluz kol může takové trasy zpříjemnit, proto Toyota optimalizovala řízení točivého momentu motoru tak, aby umožnila větší rozdíl ve stupni prokluzu levých a pravých pneumatik.
Vysoce obratné vozidlo s pneumatikami s vysokým maximálním třením může být citlivé na náhlý „snap-off“ přetáčivý smyk – což je obtížně kontrolovatelné pouze systémem kontroly stability vozidla (VSC). Proti tomuto chování byl u manuální i automatické verze GR Supry zaveden program proti náklonu (ARP). Ten zasahuje dříve než VSC, aby pokryl náhlou ztrátu přilnavosti při použití vysoce citlivého nastavení podvozku.
Navíc byl režim Track naladěn tak, aby umožnil snadné driftování s volnou kontrolou plynu. Vůz zůstává obratný, ale riziko přetočení je sníženo díky specifickému řízení motoru a točivého momentu.
Toyota využila příležitosti, kterou přineslo snížení hmotnosti díky nové manuální převodovce, a do nabídky GR Supry zařadila nový lehký model Lightweight.
GR Supra Lightweight 3.0 těží z dalších opatření ke snížení hmotnosti, díky čemuž dosahuje celkového úbytku 38,3 kg oproti pohotovostní hmotnosti současného třílitrového modelu s automatem.
Instalace nové manuální převodovky a nových 19palcových litých kol ušetří 21,8 kg; model Lightweight dále ušetří 16,5 kg odstraněním audio systému a koženého čalounění sedadel včetně elektrického nastavení a bederní opory. Toto snížení hmotnosti zlepšuje agilitu vozu.
Nová řada GR Supra si ponechává dvoulitrový Live s automatem jako základní model, dostupný s výbavovými balíčky Premium, Connect a Sport, a třílitrový Active s automatem a volitelným balíčkem Premium.
Očekává se, že nejpopulárnější verzí GR Supry bude manuální 3.0 Live Lightweight, přičemž manuální 3.0 Premium bude na vrcholu nabídky.
Nová řada GR Supra také přináší nové barevné varianty s přidáním Moareki Grey a Dawn Blue. Exkluzivně pro nejvyšší manuální model 3.0 Premium byla představena matná barva Moonstone White.
V interiéru byla dosavadní červená kůže nahrazena novou možností čalounění v barvě tan.
Zákazníci si mohou sportovní charakter svého vozu s manuální převodovkou ještě zvýraznit novým Alcantara Packem, který využívá toto příjemné mikrovlákno na řadicí knoflík a manžetu řadicí páky.
