Aston Martin Valkyrie
Od prvního představení hypervozu Aston Martin Valkyrie (AM-RB 001) v červenci 2016 intenzivně spolupracují Aston Martin, Red Bull Advanced Technologies a projektový partner AF Racing na dalším vývoji aerodynamiky, designu karoserie a uspořádání kokpitu Valkyrie.
Horní plochy karoserie kokpitu ve tvaru kapky a kontury spodní části tubusu kopírují prostor mezi obrovskými Venturiho tunely, které probíhají po obou stranách podlahy kokpitu. Tyto tunely nasávají obrovské množství vzduchu pod vůz, aby zásobovaly zadní difuzor, a jsou klíčem k dosažení mimořádných hodnot přítlaku Aston Martin Valkyrie, přičemž horní plochy karoserie zůstávají bez dalších aerodynamických prvků, které by narušovaly čistotu designu.
Pro maximální využití vnitřního prostoru jsou sedadla připevněna přímo k tubusu, přičemž posádka zaujímá položenou „nohy nahoře“ pozici, připomínající dnešní vozy Formule 1 a prototypy Le Mans. To zajišťuje, že řidič i spolujezdec jsou maximálně chráněni, dokonale podepřeni a mají pocit úplného spojení s vozem. Čtyřbodové pásy jsou standardem, pro ty, kdo plánují více jezdit na okruhu, bude k dispozici volitelný šestibodový pás.
Tým Aston Martin Design usiloval o co nejmenší rozptylování pozornosti a maximální soustředění řidiče na silnici před sebou. Veškeré ovládací prvky jsou proto umístěny na volantu a všechny důležité údaje se zobrazují na jediném OLED displeji. Volant je odnímatelný, což usnadňuje nastupování a vystupování, a zároveň slouží jako další bezpečnostní prvek.
Velká pozornost byla věnována designu prosklení, aby byl zajištěn téměř nerušený výhled vpřed i do stran. Aby se zabránilo nežádoucím aerodynamickým turbulencím a stylistickému „přeplácání“, tradiční vnější zrcátka byla nahrazena nenápadně umístěnými kamerami na bocích vozu. Ty přenášejí obraz na dva displeje umístěné u paty každého A-sloupku, čímž napodobují pohled z klasických zrcátek. Celoplošná karoserie a střešní nasávání vzduchu pro motor znamenají, že zadní okno chybí, a tudíž není potřeba ani vnitřní zpětné zrcátko.
Matt Hill, kreativní ředitel interiérů Aston Martin, o designu kokpitu Valkyrie řekl: „Byla to obrovská výzva, aby interiér vůbec fungoval. Přijali jsme filozofii Red Bull Racing z Formule 1 a přistoupili k tomu z úplně jiného úhlu než u běžných silničních aut. Začali jsme s představou, že něco je nemožné, a pracovali jsme na tom, dokud jsme nenašli způsob, jak to uskutečnit. Bojovali jsme o každý milimetr, ale stálo to za to – bylo úžasné sledovat, jak si zákazníci vyzkoušeli interiér na vlastní kůži. Milují rituál nastupování a pocit, když sedí za volantem. Jsou skutečně překvapeni, jak je vůz doslova obklopí. Opravdu si musíte sednout, abyste uvěřili, že je tu skutečný prostor pro dva velké dospělé.“
Zatímco podstata původního exteriéru Aston Martin Valkyrie zůstává nezměněná, Adrian Newey ve snaze o větší přítlak a aerodynamickou efektivitu provedl řadu detailních úprav karoserie. Tyto požadavky byly věrně začleněny do designu týmem Aston Martin v pravém duchu, kdy forma následuje funkci.
Jednou z největších změn u tohoto nejnovějšího modelu jsou otvory v karoserii mezi kokpitem a předními blatníky. Adrian Newey zjistil, že právě tyto otvory jsou klíčem k výraznému nárůstu přítlaku vpředu. Úkolem týmu Aston Martin Design bylo tyto nové průduchy začlenit do celkového vzhledu a zajistit, aby měly nejen aerodynamickou funkci, ale i estetickou hodnotu.
Ačkoliv aerodynamika a přítlak dominují příběhu vozu, Aston Martin Valkyrie nabízí i řadu půvabných detailů. Jedním z nejvýraznějších jsou světlomety, které čerpají inspiraci z čisté funkčnosti komponentů vozu Formule 1. Designéři Aston Martin vše zredukovali na nezbytné minimum a oslavují techniku místo toho, aby ji schovávali za kryty. Nízké a dálkové světlo jsou připevněny na složitém odkrytém rámu z eloxovaného hliníku, díky čemuž jsou světlomety nejen uměleckým dílem, ale také o 30–40 % lehčí než nejlehčí sériové světlomety dostupné u Aston Martin.
Stejný přístup byl použit u emblému Aston Martin „wings“ na přídi. Běžný odznak byl příliš těžký a obyčejná nálepka by neodpovídala kvalitě a špičkovosti vozu Valkyrie. Tým Aston Martin Design proto vytvořil chemicky leptaný hliníkový odznak o tloušťce pouhých 70 mikronů. To je o 30 % tenčí než lidský vlas a neuvěřitelných 99,4 % lehčí než běžný smaltovaný odznak. Tento odznak, přezdívaný „lacewing“, je připevněn na lakovanou karoserii a překrytý dokonale hladkým lakem.
Další inovace najdeme vzadu vozu u středového brzdového světla (CHMSL). Umístěné na špičce malé žraločí ploutve, která vede po hřbetu vzduchového sání a zadní části karoserie, má světlo rozměry pouhých 5,5 mm na šířku a 9,5 mm na výšku. Osvětlené červenou LED diodou je nejmenším CHMSL na světě a dokladem toho, jak je každý prvek Aston Martin Valkyrie pečlivě zkoumán s cílem eliminovat zbytečnou hmotnost a odpor vzduchu.
Miles Nurnberger, kreativní ředitel exteriérového designu Aston Martin, o vývoji designu Valkyrie řekl: „Řekl bych, že jsme s exteriérovým designem zhruba na 95 %. Většina toho, co vidíte, je vlastně konstrukce vozu, takže to muselo být schváleno relativně brzy v projektu. Zbývající části nestrukturální karoserie se stále vyvíjejí, protože Adrian [Newey] pokračuje v hledání způsobů, jak získat více přítlaku. Nové otvory v karoserii jsou toho příkladem. Obvykle bychom nechtěli do našich ploch dělat díry, ale tyto průduchy nutí přední křídla pracovat mnohem tvrději, což přináší výrazný nárůst přítlaku vpředu. To, že jsou tak účinné, jim dává vlastní funkční krásu, ale zároveň jsme je vyladili tak, aby jejich funkčnost nebyla narušena. Navíc slouží jako okna, skrz která lze obdivovat úžasné křídlo předních příčných ramen, což je vítaný bonus!“
