Aston Martin DB9
Představený na frankfurtském autosalonu v úterý 9. září 2003, Aston Martin DB9 je prvním vozem vyráběným v závodě společnosti v Gaydonu ve Warwickshiru. Inovativní Aston Martin DB9 znamená vzrušující novou éru pro Aston Martin, protože odráží směr, kterým se značka ubírá u všech budoucích modelů. Díky radikálně novému hliníkovému lepenému rámu je 2+2 Aston Martin DB9 jedním z nejsofistikovanějších a technicky nejvyspělejších sportovních vozů na světě. Úspěšně kombinuje vlastnosti sportovního auta s prvky běžně nalezenými u luxusních vozů.
Aston Martin DB9 je moderní pojetí tradičního sportovního vozu Aston Martin, představující současnou verzi klasických designových prvků a charakteristik DB.
„Chtěli jsme elegantní, krásné auto – v souladu s tradicí Aston Martin,“ říká ředitel designu Henrik Fisker. „Byl jsem si samozřejmě plně vědom, že Aston Martin je proslulý svým vynikajícím stylingem. Představil některé z nejkrásnějších sportovních a GT vozů, jaké kdy byly viděny.“
Klíčové tradiční prvky Aston Martin, které jsou začleněny do Aston Martin DB9, zahrnují charakteristickou masku chladiče, boční lišty a čisté, ostré, přehledné linie.
„Aston Martin nejsou ostré vozy – nemají výrazné hrany ani výrazné výstupky na kapotě,“ říká Fisker. „Karoserie je elegantní a jemně zakřivená, jako dokonale fit člověk s výrazným svalovým tonusem. Ale není to jako kulturista, který je objemný a neharmonický.“
Boční profil je velmi čistý, s jedním plynulým obloukem střechy. Zadní část je výrazná – což je nápadný prvek Aston Martin DB4 a DB5 – a boky zadních blatníků jsou široké a zakřivené.
„Velkou pozornost jsme věnovali detailům,“ říká Fisker. „Ze všeho nejvíc jsme chtěli omezit zbytečné prvky. Je zde jen velmi málo spár nebo přechodů. Každý světlomet je zasazen do samostatného otvoru v předních blatnících.“
Není zde ani samostatný přední nárazník, což je další typický zdroj komplikací u sportovních vozů. Hliníková kapota sahá až k přední hraně vozu. „To zdůrazňuje délku kapoty a sílu vozu,“ říká Fisker. Všechny přední spáry vycházejí z masky chladiče. Nárazníky Aston Martin DB9 jsou neviditelné. Přední registrační značka je součástí nárazové struktury a počítačové modelování umožnilo Aston Martin použít neviditelné „tvrdé zóny“ pro zvládání nárazů.
„Chtěli jsme, aby Aston Martin DB9 vypadal, jako by byl vyfrézován z jednoho kusu hliníku,“ říká Fisker. „Žádné zbytečné detaily a minimum spár tomu pomohly.“
Boční lišty – typický prvek Aston Martin DB – jsou vyrobeny z kovu. Kliky dveří jsou zapuštěné do karoserie a otevírají unikátní dveře ve stylu „swan wing“, které se zvedají pod úhlem 12 stupňů pro lepší přístup.
Na střešním panelu nejsou viditelné okapy ani odtokové kanálky u předního či zadního okna. Rovněž zde nejsou žádné plastové krycí lišty.
„To, jak vůz sedí na silnici, je zásadní,“ říká Fisker. „Chtěli jsme štíhlý, dlouhý vzhled.“
Široký rozchod kol a dlouhý rozvor jsou další výhodou. Ve srovnání s předchozím modelem Aston Martin DB7 Vantage je rozvor u DB9 o 149 mm delší, přičemž rozchod předních kol je širší o 52 mm. Celková délka a šířka vozu však vzrostly jen nepatrně.
„19palcová kola byla zvolena s ohledem na optimální velikost pro design a dynamiku tohoto vozu,“ říká Fisker, „i když budou k dispozici různé styly kol.“
Nízká karoserie vůči kolům je možná díky konstrukci zavěšení. Přední zavěšení používá lichoběžníkové ramena, která „sedí“ uvnitř průměru kol. Toto úzké rozestavení mezi horním a dolním ramenem umožňuje nízkou karoserii, protože není potřeba vysoké zavěšení pro průchod kol. Zároveň to zlepšuje tuhost náklonu kol, což zvyšuje ovladatelnost.
„Aston Martin DB9 musel mít nejlepší kvalitu a nejluxusnější interiér ve třídě 2+2 sportovních vozů,“ říká Fisker. Stejně jako exteriér je i design interiéru jednoduchý a elegantní a klade důraz na prémiový vzhled a pocit.
„Nejmodernější technologie jsou také nezbytné, a přesně to zákazník Aston Martin DB9 dostane,“ říká Fisker. „Ale v Aston Martin je technologie zaměřena na zvýšení radosti z jízdy. Nejsou zde žádné počítačové vychytávky. Nekupujete Aston Martin, abyste si hráli na palubním počítači nebo posílali e-maily.“ Hliník je použit na klikách dveří, na palubní desce, v přístrojovém štítu a na některých obložení. Nejvýraznější použití hliníku je pravděpodobně na přístrojích. Ciferníky jsou vyrobeny z hliníku a mají výrazný „třírozměrný“ design. Jsou osvětleny zepředu, nikoli podsvíceny, což je činí obzvlášť atraktivními a přehlednými v noci.
K dispozici je 20 nových barev kůže, dodávaných firmou Bridge of Weir ve Skotsku. Kůže je mimořádně měkká a poddajná. Kožené potahy jsou použity na sedadlech a hojně v celém interiéru.
„Strávili jsme hodně času přemýšlením, jak nejlépe použít dřevo,“ říká designérka interiéru Sarah Maynard. „Dnes se dřevo obvykle používá jako dekorativní pruhy vysoce leštěné dýhy, které jen přidávají ozdobu vozu. Chtěli jsme, aby dřevo v Aston Martin DB9 působilo více strukturálně, jako na avantgardním moderním nábytku. Také jsme chtěli použít velké kusy dřeva, ne malé proužky – opět jako u špičkového nábytku.“
Maynard dodává: „Dřevo je použito pouze na dvou místech: na vrchu středové části palubní desky a, pokud si zákazník zvolí, na výplních dveří. Nabízíme tři druhy dřeva: ořech, mahagon a bambus. Dřevo je v jednom kuse, takže vypadá úplně jinak než pruhy dýhy a může být ošetřeno olejem místo vysokého lesku. Lesklé dřevo totiž často vypadá jako plast.“
Maynard, bývalá módní návrhářka, navštívila řadu mezinárodních veletrhů módy, nábytku, kůže a textilií, zatímco spolu s Fiskerem a designovým týmem vytvářela interiér.
Její nejoblíbenější prvek interiéru je průhledné skleněné tlačítko startéru. „Přišlo nám nesprávné, že většina tlačítek startéru – prvního kontaktu řidiče s motorem – je z plastu. Chtěli jsme něco lepšího, a proto jsme zvolili křišťálové sklo. Logo Aston Martin je do něj pískované. Tlačítko svítí červeně, když je zapalování zapnuté, a poté přechází na světle modrou barvu. Myslím, že je to opravdu skvělý designový prvek.“
Velké úsilí bylo věnováno zajištění stability Aston Martin DB9 při vysokých rychlostech a vynikající rovnováze přítlaku mezi přední a zadní částí. Aerodynamika byla laděna pomocí výpočetní dynamiky tekutin (CFD) ve studiích Volvo ve Švédsku. Jedná se o jeden z nejpokročilejších a nejúčinnějších způsobů, jak zajistit nízký odpor vzduchu a výbornou stabilitu.
Aston Martin také využil špičkový 40procentní model větrného tunelu na Cranfieldské univerzitě v Anglii, který je hojně využíván v motorsportu.
Stejné úsilí bylo věnováno spodní části vozu jako té vrchní. Celý podvozek je zakrytý podlahou, která snižuje přítlak a odpor vzduchu, a oblouky kol jsou pečlivě tvarovány pro dobrý průtok vzduchu. Dokonce i tlumič výfuku je tvarován co nejvíce aerodynamicky.
Designéři Aston Martin DB9 vyvažovali krásu s aerodynamickou účinností. Ostré hrany a výrazné tvary mohou snížit součinitel odporu vzduchu (Cd), ale zároveň mohou vést k nevzhlednému a nevýraznému vzhledu. Posunutí kol do rohů vozu, v tradici Aston Martin, zlepšuje stabilitu a ovladatelnost, ale také vytváří charakteristické „lahvovité“ křivky po bocích vozu, které mohou ovlivnit hodnotu Cd. Součinitel odporu vzduchu Aston Martin DB9 je 0,35, což je podobné jako u Aston Martin Vanquish.
„Nízký Cd nebyl absolutní prioritou,“ říká Fisker. „Cílem byl vynikající design s vysokou stabilitou při rychlosti a skvělou rovnováhou přítlaku mezi přední a zadní částí.“
Cílem inženýrů Aston Martin bylo vytvořit krásné, výrazné auto, které bude zároveň mimořádně obratné a rychlé, a které bude hoden nástupcem Aston Martin DB7 – nejprodávanějšího Aston Martin v historii.
Ve všech případech je technologie používána k tomu, aby vůz byl lepší a jízda příjemnější. Většinou je technologie neviditelná, vždy přítomná, vždy užitečná, nikdy rušivá.
Mezi dlouhým seznamem technologických novinek je nejdůležitější lepený hliníkový rám. Aston Martin věří, že jde o nejefektivnější konstrukci karoserie v automobilovém průmyslu. Nová hliníková struktura Aston Martin VH (vertical horizontal) přináší obrovské výhody. Je velmi lehká, což pomáhá výkonu, ovladatelnosti, spotřebě i životnosti. Zároveň je nesmírně pevná. Přestože je o 25 procent lehčí než karoserie Aston Martin DB7, má konstrukce Aston Martin DB9 více než dvojnásobnou torzní tuhost.
To je páteř vozu, kostra, na kterou jsou přímo či nepřímo namontovány všechny mechanické součásti. Čerpajíc z zkušeností a technologií vyvinutých u Aston Martin Vanquish, je rám Aston Martin DB9 vyroben kompletně z hliníku. Slitiny hliníku vyráběné tlakem, vytlačováním a lisováním jsou spojeny mimořádně pevnými lepidly, doplněnými mechanickým upevněním pomocí samořezných nýtů.
„Je to mnohem lepší než běžná ocelová podlaha, která se často používá u luxusních sedanů,“ říká hlavní inženýr programu Aston Martin DB9 David King.
„Torzní tuhost vozu je klíčovým faktorem pro radost z jízdy a dobrou ovladatelnost. Jakákoli pružnost karoserie snižuje výkon zavěšení, zpomaluje reakce vozu a zhoršuje zpětnou vazbu pro řidiče.“
Rám je vyroben z hliníku a karosářské panely jsou následně připevněny opět pomocí lepidel v pokročilé výrobní hale v novém závodě Aston Martin v Gaydonu. Lepidlo nanáší robot – jediný svého druhu u Aston Martin. Počítačem řízené vytvrzování horkým vzduchem zajišťuje nejvyšší přesnost a opakovatelnost.
Lepení má mimořádně vysokou tuhost, takže otřesy a vrzání jsou eliminovány. Lepení také nabízí vynikající odolnost a lepší rozložení napětí než svařování, které je náchylnější ke vzniku trhlin. Tento postup se používá také v leteckém průmyslu a ve Formuli 1.
Pokroky jsou i ve svařovacích postupech. U Aston Martin DB9 jsou horní a dolní sloupky C sloučené pomocí pokročilého ultrazvukového svařování. Funguje to tak, že vibrující sonda, zvaná sonotrod, kmitá frekvencí 20 000 Hz. Tato vysoká frekvence rozkmitá molekuly dvou hliníkových panelů, které se mají spojit, což umožňuje vytvoření molekulární vazby.
Protože spoj probíhá na molekulární úrovni, je o 90 procent pevnější než běžný bodový svar. Vyžaduje také jen pět procent energie běžného svařování a protože nevzniká teplo, nedochází k žádnému znečištění ani změně vlastností či rozměrů materiálu. Aston Martin je první automobilkou na světě, která tuto technologii používá.
Kromě hliníkového rámu se hojně používají i další lehké nebo vyspělé materiály. Kapota, střecha a zadní blatníky jsou z hliníku. Přední blatníky a víko zavazadlového prostoru jsou z kompozitu. Odlitky z hliníku jsou použity na rámech čelního skla, což je další průmyslová novinka. Slitina hořčíku, která je ještě lehčí než hliník, je použita na sloupku řízení a vnitřních rámech dveří. Hřídel pohonu je vyrobena z uhlíkových vláken. Je součástí točivého tubusu, který pevně spojuje přední motor se zadní převodovkou. Toto uspořádání pomáhá Aston Martin DB9 dosáhnout dokonalého rozložení hmotnosti 50:50, což dále zlepšuje ovladatelnost.
Aston Martin DB9 využívá nezávislé zavěšení všech kol s dvojitými lichoběžníky. Jelikož je karosářský rám zcela nový, konstruktéři podvozku mohli začít od nuly, místo aby museli přizpůsobovat zavěšení platformy běžného sedanu. Přední zavěšení je uchyceno na odlitku z hliníku. Vzadu nese další podvozek zadní zavěšení i zadní transaxle. Přední i zadní lichoběžníky jsou kované z hliníku, stejně jako tlumiče s hliníkovým tělem. To je i u špičkových sportovních a GT vozů spíše výjimka.
Řízení je umístěno před předními koly, což zlepšuje kontrolu při extrémních náklonech volantu a prudkém brzdění. Sloupek řízení je vyroben ze slitiny hořčíku. Dokonce i kola jsou speciálně navržena pro úsporu hmotnosti. 19palcová litá kola vznikají metodou flow forming místo odlévání, což ušetří asi 1 kg na kolo. To prospívá neodpružené hmotě, celkové hmotnosti vozu a snižuje rotační setrvačnost. Pneumatiky vyvinul speciálně Bridgestone.
U vozu s výkonem přes 180 mph jsou vynikající brzdy nezbytností. Velké kotouče jsou větrané a drážkované, nikoli křížově vrtané.
„Drážkování je účinnější než křížové vrtání,“ vysvětluje David King. „Brzdové destičky zůstávají čistší a fungují efektivněji. Prach z destiček může u křížově vrtaných kotoučů ucpat otvory, což snižuje brzdný výkon.“
Třmeny jsou vyrobeny z jednoho kusu odlitku, nikoli z dvou polovin svařených nebo šroubovaných dohromady. To zvyšuje pevnost a tuhost a zajišťuje lepší brzdný výkon při vysokých rychlostech.
„Na tomto projektu bylo radostí pracovat,“ komentuje King. „Měli jsme možnost začít téměř úplně od nuly, což je v automobilovém průmyslu vzácné. Nemuseli jsme řešit kompromisy, například přizpůsobování komponentů z běžných sedanů do sportovního auta.“
Brzdění dále zlepšuje elektronická distribuce brzdné síly (EBD), která počítačem optimalizuje poměr brzdění mezi přední a zadní nápravu, a systém Brake Assist, který elektronika rozpozná, když řidič chce nouzově zabrzdit, a automaticky aplikuje maximální brzdnou sílu, čímž zkracuje brzdnou dráhu. Nechybí ani nejnovější systém ABS, který zabraňuje smyku nebo ztrátě kontroly nad vozem.
LED zadní světla zlepšují osvětlení vzadu a reagují rychleji – například při brzdění – než klasické žárovky. Jejich řešení v Aston Martin DB9 je originální: zadní a brzdová světla vyzařují skrz reflektor, který světlo rovnoměrně rozptyluje a ještě zvyšuje jeho účinnost. Tím se také odstraní typické „horké body“ většiny LED zadních světel. Místo série jasně viditelných bodů je světlo jednolitý blok.
Standardem je systém Dynamic Stability Control (DSC). DSC je pokročilý elektronický systém, který neustále vyhodnocuje rychlosti kol, úhel natočení volantu a úhel smyku. Snižuje riziko smyku automatickým brzděním jednotlivých kol nebo snížením točivého momentu motoru.
Elektrická architektura Aston Martin DB9 je špičková, výsledkem spolupráce s dalším členem Premier Automotive Group, značkou Volvo, která ve svých vozech používá multiplexní elektrické systémy. „Je to systém pro velkosériovou výrobu, ale velmi pokročilý, přesně to, co jsme chtěli,“ říká šéf inženýr elektrických a elektronických systémů Sean Morris. „Každý modul ve voze komunikuje s každým dalším modulem.“
Klimatizace a systém řízení klimatu patří mezi nejkompaktnější a nejúčinnější jednotky na trhu.
Přístrojový panel je velmi atraktivní a inovativní, všechny budíky jsou z hliníku. Mikroperforace umožňují, aby varovné kontrolky prosvítaly skrz hliník. Otáčkoměr běží proti směru hodinových ručiček, aby maximalizoval viditelnou plochu pro centrální elektronický displej v hlavním přístrojovém panelu. Je to také milá vzpomínka na starší modely Aston Martin, jako Atom a DB2.
Na otáčkoměru není klasická červená čára. Při dosažení maximálních otáček se zobrazí červený varovný symbol, ale díky moderní elektronice se „červená linie“ mění podle najetých kilometrů motoru, doby od posledního startu a okolní teploty.
Elektronické displeje v hlavním přístrojovém panelu i ve středové konzoli jsou organické elektroluminiscenční displeje (OEL). To je další automobilová novinka.
OEL displeje mají oproti běžným LCD řadu výhod, včetně vyššího rozlišení, lepšího kontrastu a větší čitelnosti, zejména při pohledu z úhlu.
Zvukový systém (ICE) je špičkový. Vyvinula jej skotská firma Linn, zahrnuje vlastní zesilovač a reproduktory speciálně navržené pro Aston Martin DB9. Využívá také vysoce kvalitní optickou kabeláž DB9, která přenáší signály s naprostou čistotou. Nejvyšší verze Linn Hi Fi systému má výkon 950 W, používá 10 reproduktorů a 200W subwoofer řízený vestavěným akcelerometrem, který dokonce kompenzuje změny tlaku v interiéru vozu.
„Cílem bylo vytvořit nejlepší audio systém v jakémkoli autě na světě,“ říká Sean Morris, „a myslím, že se nám to podařilo.“
Aston Martin chtěl, aby DB9 patřil mezi nejbezpečnější sportovní vozy světa. Stejně jako u elektrické architektury se inženýři obrátili o pomoc na Volvo.
„Volvo je proslulé jako lídr v automobilové bezpečnosti,“ říká hlavní programový inženýr David King. „Byl to ideální partner pro dosažení vynikajících bezpečnostních parametrů Aston Martin DB9.“
„Tento vůz vyvinul malý, ale velmi zkušený tým inženýrů Aston Martin,“ dodává King. „V některých oblastech však bylo rozumné využít odborné znalosti ostatních členů Premier Automotive Group.“
„Bezpečnost je jedním z příkladů. Máme štěstí, že máme Volva jako partnera. Díky tomu jsme získali přístup k nejnovějším bezpečnostním technologiím, osvědčeným návrhovým postupům a pokročilému počítačovému inženýrství.“
Veškeré crash testy provedlo Volvo ve svém špičkovém bezpečnostním centru ve Švédsku. Platforma VH byla navržena tak, aby poskytovala mimořádně pevnou ochrannou buňku pro posádku. Buňka je chráněna vpředu i vzadu extrudovanými hliníkovými zónami pohlcujícími náraz. Dvojstupňové airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy v sedadlech a předpínače bezpečnostních pásů poskytují další ochranu.
„Když se snažíte postavit nejlepší dvoumístné sportovní auto s místem pro dvě osoby vzadu – což je rozhodně cíl Aston Martin DB9 – není opravdu žádná náhrada za V12,“ říká hlavní inženýr pohonných jednotek Brian Fitzsimons. „V12 od Aston Martin je považován za jeden z nejlepších na světě, takže to byl skvělý výchozí bod.“
Motor vychází z V12 použitého ve Vanquish. Pokročilý čtyřválec s 48 ventily a čtyřmi vačkovými hřídeli navrhli inženýři Aston Martin ve spolupráci s Fordovým oddělením RVT (Research and Vehicle Technology) a je unikátní pro Aston Martin.
Kliková hřídel je nová, stejně jako vačkové hřídele, sací a výfukové potrubí, mazací systém a řízení motoru. Výsledkem je větší točivý moment v nízkých otáčkách a plynulejší dodávka výkonu. Maximální výkon je 450 bhp a maximální točivý moment 420 lb ft. Ještě působivější je, že 80 procent maximálního točivého momentu je k dispozici už při pouhých 1500 ot./min.
„Tento vůz předjede v jakémkoli rychlostním stupni, při jakýchkoli otáčkách, prakticky kdykoli. Opravdu je tak dobrý,“ říká Fitzsimons.
Ve srovnání s motorem Vanquish říká Fitzsimons: „Vanquish nabízí vyšší maximální výkon, Aston Martin DB9 má větší točivý moment v širším rozsahu otáček.“
V Aston Martin DB9 je V12 – který je o 11,8 kg (26 lb) lehčí než V12 ve Vanquish – umístěn co nejvíce vzadu a nízko, aby pomohl s obratností a ovladatelností. Díky tomu dosahuje DB9 ideálního rozložení hmotnosti 50:50.
Zvuk motoru je také velmi důležitý pro zážitek z jízdy. „Aston V12 je považován za motor s nejlepším zvukem na světě,“ říká Brian Fitzsimons. „Strávili jsme hodně času laděním zvuku Aston Martin DB9 tak, aby byl přesně ten pravý.“
Aston Martin DB9 je vybaven zadním transaxlem, který pomáhá dosáhnout ideálního rozložení hmotnosti 50:50. Motor umístěný vpředu uprostřed je spojen s převodovkou vzadu odlitou hliníkovou torzní trubkou, uvnitř níž je hnací hřídel z uhlíkových vláken. Použití uhlíkových vláken zabraňuje jakémukoli prohnutí a zajišťuje nízkou rotační setrvačnost, což zlepšuje odezvu a snižuje hluk i vibrace.
K dispozici jsou dvě převodovky: šestistupňová automatická ZF a nová šestistupňová manuální převodovka Graziano. Automat ZF použitý v DB9 je zvlášť inovativní. DB9 je jedním z prvních vozů na světě, který používá automatickou převodovku s ovládáním přes tlačítka (shift-by-wire). Klasická páka PRNDL byla nahrazena sadou tlačítek pro parkování, zpátečku, jízdu a neutrál.
„Je to snadné na ovládání a zbavuje to středovou konzolu nepořádku, který obvykle způsobuje klasická páka automatu,“ říká David King.
Řidiči s automatem mohou jezdit v plně automatickém režimu, nebo řadit manuálně pomocí pádel pod volantem. Pádelka jsou z lehkého hořčíku a jsou umístěna přímo za volantem v pozici deset až dvě hodiny. Umožňují okamžité řazení Touchtronic.
Velkou pozornost věnovali také hladkému a rychlému chodu nové manuální převodovky Graziano. „Je to jedna z nejlepších manuálních převodovek na světě,“ říká hlavní programový inženýr David King. „Radost z jízdy je velmi důležitou vlastností Aston Martin DB9 a součástí toho je i skvělý chod řazení.“
Manuál používá dvoulamelové spojky, oproti jednolamelové u DB7 Vantage. Je kompaktnější, má nižší rotační setrvačnost a je robustnější. Navíc je menší síla potřebná k sešlápnutí spojky.
„Swan wing“ dveře jsou unikátní a stanou se jedním z poznávacích znaků vozu. Otevírají se ven a nahoru (o 12 stupňů), což usnadňuje přístup, zejména pro nohy řidiče do prostoru pod pedály. Zlepšuje se také prostor pro hlavu řidiče (nebo spolujezdce) mezi bočním sklem a střechou, což dále usnadňuje nastupování. Úhel 12 stupňů také snižuje riziko poškození dveří o vysoké obrubníky. Díky naklonění dveří se snadněji zavírají: zavírají se částečně vlastní vahou, takže řidič je nemusí přirážet. Nad úhel otevření 20 stupňů je k dispozici nekonečné aretování dveří, což znamená, že dveře zastaví a drží v jakékoli poloze, kterou si řidič nebo spolujezdec zvolí.
Klika dveří má LED osvětlení, které se rozsvítí po odemčení vozu, takže se snadno najde i ve tmě. Vnější kliky jsou zapuštěné do dveří, což zlepšuje vzhled i aerodynamiku.
Aston Martin DB9 prošel nejdůkladnějším testovacím programem ze všech nových modelů Aston Martin. Bylo postaveno a testováno 93 prototypů na místech tak různorodých, jako Nardo v Itálii, Death Valley v USA, uvnitř arktického kruhu ve Švédsku i v laboratořích po celém světě.
Kromě využití špičkového 40% modelu v aerodynamickém tunelu Cranfield University využil Aston Martin také Fordovo Environmentální testovací laboratoř v Duntonu, která patří k nejpokročilejším klimatickým aerodynamickým tunelům na světě.
Další testování probíhalo ve světově proslulém bezpečnostním centru Volvo ve Švédsku a na rozsáhlém a dokonale vybaveném testovacím polygonu Ford v Lommelu v Belgii.
„Výroba Aston Martin DB9 v malých sériích nám umožňuje zachovat řemeslnou zručnost,“ říká ředitel vývoje produktů Jeremy Main. „Také nám to umožňuje používat speciální inženýrská řešení, jako je lepená hliníková konstrukce, hliníkový přístrojový panel a Linn audio systém. To prostě není možné při sériové výrobě.“
„Problémem malých sérií je, že obvykle musíte použít komponenty jiných výrobců, což většinou znamená kompromisy u vašeho vozu. Některé technologie však vyžadují výrobu ve velkém – například ABS nebo elektrickou architekturu – a máme štěstí, že si můžeme vybrat ty nejlepší dostupné díly a pak je upravit a přizpůsobit našim potřebám.
„Měli jsme to štěstí, že jsme nemuseli dělat kompromisy. Vyšší sériové systémy, které používáme – jako elektrika a klimatizace – dokonce vůz vylepšily. Pravděpodobně nikdy předtím nevznikl 2+2 sportovní vůz s tak málo kompromisy. Výsledkem je, že Aston Martin DB9 je čistý, dokonale vyladěný sportovní stroj.“
Říká Dr. Ulrich Bez, CEO Aston Martin: „Jsme přesvědčeni, že jde o nejlepší 2+2 sportovní vůz na světě a že bude pokračovat v úspěšné historii Aston Martinu, která patří k vrcholům britského automobilového průmyslu posledních let.“
