Nissan Juke Hybrid
Ikonický kompaktní crossover Nissan JUKE je nyní vybaven pokročilým hybridním pohonným ústrojím, které nabízí efektivní a pohotový výkon.
„Elektromobilní strategie Nissanu nabírá na obrátkách a nový JUKE Hybrid představuje další milník v našem strategickém cíli mít do roku 2023 plně elektrifikovanou nabídku,“ uvedl Guillaume Cartier, předseda představenstva regionu Nissan AMIEO.
Nissan JUKE Hybrid je vybaven skutečnou multimodální hybridní převodovkou, která klade důraz na efektivitu, pohotovost a harmonický jízdní projev. Řidiči i pasažéři ocení 100% elektrický rozjezd, příjemnou ovladatelnost, vynikající spotřebu paliva, účinné rekuperační brzdění a vysoce výkonnou baterii.
Hlavním cílem nového hybridního pohonného ústrojí bylo, aby doplnilo již tak agilní a dynamickou povahu JUKE, která si získala velkou oblibu u zákazníků s verzí se spalovacím motorem.
Kde tradiční hybridy často nabízejí nevýrazný zážitek, inteligentní jízdní systém Nissan JUKE Hybrid byl naladěn tak, aby maximalizoval dobu jízdy v režimu EV, což zákazníci oceňují nejvíce. Klíčovým úkolem inženýrů Nissanu bylo snížit frekvenci spínání motoru, které řidiči považují za nepříjemné a rušivé. To zvyšuje radost z jízdy a zároveň optimalizuje efektivitu.
Během závěrečných testů bylo až 80 % městské jízdy dosaženo čistě v režimu EV, přičemž krátké hybridní fáze sloužily k dobití baterie před návratem do EV režimu. JUKE Hybrid nejenže startuje vždy 100 % na elektřinu, ale dokáže v čistě elektrickém režimu dosáhnout rychlosti až 55 km/h, což umožňuje řidičům užívat si silný, plynulý a opakovatelný zážitek z jízdy na elektřinu.
Systém automaticky maximalizuje využití EV režimu, ale JUKE Hybrid je také vybaven tlačítkem pro aktivaci dedikovaného EV režimu, které lze použít například v obytných zónách, v okolí škol, na parkovištích, v drive-through nebo v dopravních zácpách, kdy řidič nechce, aby motor běžel. Dokud to stav nabití baterie dovolí, vůz pojede výhradně na elektřinu.
Úsporný motor díky synergii Aliance
Podrobnosti o tom, co dělá pohonné ústrojí Nissan JUKE Hybrid tak výjimečným, jsou výsledkem společných inženýrských sil v rámci Aliance.
Hybridní pohonné ústrojí Nissan JUKE zahrnuje novou generaci špičkového spalovacího motoru Nissan, speciálně vyvinutého pro hybridní aplikace. Motor dosahuje výkonu 69 kW (94 hp) a točivého momentu 148 Nm.
Na elektrické straně dodal Nissan hlavní elektromotor s výkonem 36 kW (49 hp) a točivým momentem 205 Nm, zatímco Renault poskytl 15 kW vysokonapěťový startér/generátor, invertor a 1,2 kWh kapalinou chlazenou baterii, stejně jako vysoce inovativní převodovku.
Výsledkem je pohonné ústrojí s o 25 % vyšším výkonem než současná benzinová verze, s úsporou paliva až 40 % v městském cyklu a až 20 % v kombinovaném cyklu. (Údaje podléhají homologaci)
Klíčem k radosti z jízdy v Nissan JUKE Hybrid je pokročilá nízkoztrátová multimodální převodovka, která optimálně využívá hnací sílu, ať už elektrickou, spalovacího motoru, nebo obou současně.
Pro snížení tření používá tato převodovka místo klasických synchronizačních kroužků záběrové spojky (dog clutches) pro řazení 4 „ICE“ rychlostí a 2 „EV“ rychlostí. Navíc nepoužívá spojku. Všechny rozjezdy jsou 100 % elektrické a dva elektromotory se kombinují pro synchronizaci převodových stupňů, což zajišťuje plynulé, propojené a pohotové zrychlení.
Převodovka je řízena pokročilým algoritmem, který spravuje řazení, rekuperaci baterie i pokročilou sériově-paralelní architekturu. Pohonné ústrojí hladce přechází mezi různými hybridními režimy (sériový, paralelní, sériově-paralelní) podle požadavků na zrychlení a výkon, a to bez zásahu řidiče. Výsledkem je absence nepříjemného „gumového pásu“, který zákazníci tradičních hybridů často kritizují, a řidič si užívá pohotové zrychlení, tichý chod, kultivovanou jízdu i efektivní nízké emise – to nejlepší z obou světů.
Při zpomalování funguje elektromotor jako generátor a přeměňuje kinetickou energii na elektřinu, která se ukládá do hybridní baterie.
Pokročilá funkce Regenerative Cooperative Brake kombinuje rekuperační a klasické třecí brzdění tak, aby bylo dosaženo přirozeného pocitu z pedálu a efektivního zpětného získávání energie. Řidič si přitom nevšimne žádných přechodů mezi oběma systémy, takže zpětná vazba přes brzdový pedál zůstává konstantní a intuitivní.
Nissan JUKE Hybrid je také vybaven voličem jízdních režimů, který umožňuje zvolit Eco, Normal nebo Sport. Jízdní režim mění nejen náročnost řízení, chod klimatizace a reakci plynového pedálu, ale u hybridního pohonného ústrojí také chování rekuperace a stav nabití baterie. Například v režimu Sport je rekuperace při brzdění nastavena na vysokou úroveň, aby se maximalizoval elektrický výkon pro efektivní zrychlení. V režimu Eco se snižuje zatížení klimatizace pro maximální úsporu paliva.
Stejně jako u čistě elektrického LEAFu je i JUKE Hybrid vybaven systémem e-Pedal Step, který po aktivaci umožňuje ovládat pohyb vozu pouze pomocí plynového pedálu. Po sejmutí nohy z plynu se aktivuje mírné rekuperační brzdění (až 0,15 g), které zpomalí JUKE na rychlost pomalé jízdy (~5 km/h). Pro silnější zpomalení je někdy nutné použít brzdový pedál, který je potřeba i pro úplné zastavení (pro pohodlí lze aktivovat funkci auto hold). Používání e-Pedal je rychle intuitivní a snižuje zátěž řidiče při městské jízdě, přináší plynulý a pohodlný zážitek a zároveň maximalizuje možnosti rekuperace, což ještě více zlepšuje zážitek z jízdy na elektřinu.
Sportovní design kupé crossoveru JUKE zůstává i u nové hybridní verze. Každému detailu byla věnována pozornost a provedla se řada drobných úprav pro optimalizaci aerodynamiky – a zároveň pro odlišení JUKE Hybrid jako elektrifikované verze. Na předních dveřích a víku zavazadlového prostoru jsou umístěny odznaky „Hybrid“.
Přední maska JUKE Hybrid nese nové logo značky Nissan a obsahuje také černý lesklý pruh v místě, kde se setkává s kapotou, což je designový prvek sdílený s dalšími elektrifikovanými modely Nissan.
Samotná maska má nyní mřížkový vzor a menší otvor pro optimalizaci aerodynamiky, což umožňuje snížená potřeba chlazení hybridní verze. Úpravy byly provedeny také na karoserii pod nárazníkem pro lepší proudění vzduchu a výjimečně pro hybrid byla přidána klapka chladiče, která automaticky reguluje průtok vzduchu podle potřeby chlazení a minimalizuje aerodynamický odpor.
Zadní spoiler nad zadním oknem byl přepracován pro čistší proudění vzduchu za vozem. Před předními koly byly přemodelovány a přemístěny vzduchové deflektory pro lepší proudění, zatímco zadní náprava získala kryt, který uhlazuje proudění vzduchu pod vozem. Tyto nenápadné vizuální úpravy dohromady ušetří přibližně 2 g CO2 na 100 km, což odráží snahu Nissanu o zlepšení efektivity. U některých verzí se spalovacím motorem úspory dosahují až 5 g.
Současně s JUKE Hybrid budou představeny zcela nové dvoubarevné 17" litá kola (dostupná i pro verze se spalovacím motorem) a také dvoubarevná 19" aerodynamická kola odvozená od Nissan Ariya pro výraznější vzhled a lepší efektivitu.
Uvnitř kabiny pravý z dvou kruhových ukazatelů zobrazuje rychlost, levý ukazuje výkonový měřič, jehož ručička se pohybuje mezi „charge“ (nabíjení při rekuperaci), přes „Eco“ (elektrický pohon) až po „power“ (kombinace spalovacího motoru a elektromotoru). V dolní části levého ukazatele je zobrazen stav nabití baterie.
Na 7" displeji mezi budíky lze zobrazit vizuální znázornění toku energie v jednoduché a přehledné animaci, která maximálně usnadňuje řidiči pochopení fungování systému.
Tlačítko pro e-Pedal je umístěno ve středové konzole za tlačítkem elektrické parkovací brzdy, zatímco tlačítko pro aktivaci 100% EV režimu je mezi dvěma středovými větracími otvory. Po aktivaci e-Pedal a EV režimu se na spodní části displeje objeví vizuální upozornění.
Zavazadlový prostor má objem 354 litrů, což je o 68 litrů méně než u benzinové verze kvůli umístění 1,2 kWh bateriového balíku. Po sklopení zadních sedadel zůstává objem zavazadlového prostoru nejlepší ve své třídě s hodnotou 1237 litrů, zatímco prostor pro kolena vzadu zůstává nezměněn na 553 mm.
